A mai napra tervezett zempléni repülésünket, a váratlanul erős kánikula miatt elhalasztottuk a jövő hétre.

Ennek több oka is van.

A kis sportrepülőkön, - amiken mi is repülünk- nincs légkondicionáló és négy órát ülni egy ilyen gépben, nem éppen leányálom.

Másrészről repülésbiztonságilag sem a legideálisabb a 38-39˘C, mivel a levegő sűrűsége ilyenkor jóval ritkább, mint hűvös időben, ezért a gép is nehezebben marad odafent. Ennek leginkább fel és leszálláskor van jelentősége, de akkor sem elhanyagolható tényező ha a pilóta kénytelen nagy bedöntésű fordulókat csinálni a légifotós kérésére.

Ilyenkor a „kanyarodás” belső ívén lévő szárny, lassabb mint a külső íven haladó így a relatív sebességnek nagynak kell lenni, hogy nehogy a belül lévő oldalról leváljon az áramlás; vagyis bekövetkezzen az „átesés”. ( Ugyanez a fizikai törvényszerűség vonatkozik a személyautónk kerekeire is. Ott a külső kerék gyorsabban forog, mint a belső íven haladó. Ennek az eltérésnek a kiegyenlítésére találták ki a differenciálművet. Természetesen itt nem az áramlásleválás okozna gondot, hanem a kocsi úton tartása válna nehézkessé.)

Harmadik fontos tényező, hogy a levegő kis sűrűségét ellensúlyozandó, magasabb fordulatszámon kellene használni a légcsavart működtető motort, aminek szintén nem tesz túl jót a meleg, hiszen a hűtése nem lesz megfelelő.

Várjuk hát a hidegfrontot, ami talán kicsit ki is tisztítja a meleg talajból felsugárzott párát a levegőből.

Kapcsolódó oldalak:
http://www.legifelvetel.hu/ | http://www.legifoto.net/

1 |